面向工業(yè)4.0的智能工廠

　　智能工廠是構(gòu)成工業(yè)4.0的中心元素。在智能工廠內(nèi)不僅請求單體設(shè)備是智能的，并且請求工廠內(nèi)的一切設(shè)備、設(shè)備與資本(機器、物流器具、原材料、商品等)完結(jié)互通互聯(lián)，以滿意智能出產(chǎn)和智能物流的請求。經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)等通訊網(wǎng)絡(luò)，使工廠表里的萬物互聯(lián)，構(gòu)成全新的事務(wù)形式。

　　從某種意義上說，工業(yè)4.0是用CPS體系對出產(chǎn)設(shè)備進行智能晉級，使其能夠智能地依據(jù)實時信息進行剖析、判別、自我調(diào)整、主動驅(qū)動出產(chǎn)，構(gòu)成一個具有自律渙散型體系(ADS)的智能工廠，適合終完結(jié)制作業(yè)的大規(guī)模、低本錢定制化出產(chǎn)。

　　在建造智能工廠時，要要點重視模塊化、數(shù)字化、主動化和智能化四大技能課題。模塊化是完結(jié)智能工廠規(guī)?；霎a(chǎn)和客戶需要個性化定制的條件條件，這需要首要零部件供貨商向模塊供貨商轉(zhuǎn)型，全程參加商品計劃、供給形式挑選以及單元化物流的計劃。

　　數(shù)字化，縱向看是完結(jié)工廠內(nèi)各個層面，甚至每臺設(shè)備數(shù)字化建模與互聯(lián)互通;橫向看，是打造從客戶需要，到商品計劃、供貨商集成、制作以及物流效勞的全流程供給鏈集成體系。

　　智能化，制作公司應(yīng)搭建一個真假交融體系，依據(jù)客戶個性化定制需要，完結(jié)虛擬的計劃、制作與安裝，再經(jīng)過智能工廠完結(jié)出產(chǎn)制作進程，有效處理定制商品周期長、功率低、本錢高的疑問。在智能工廠里公司可與客戶完結(jié)零距離對話，客戶也可經(jīng)過多種方式參加到商品“智造”全進程中來。

　　面向工業(yè)4.0的智能出產(chǎn)

　　工業(yè)4.0年代，跟著信息技能向制作業(yè)全部進入，可完結(jié)對出產(chǎn)要素的高靈敏配備和大規(guī)模定制化出產(chǎn)，由此打破傳統(tǒng)的出產(chǎn)流程、出產(chǎn)形式及辦理方式。

　　將來是智能聯(lián)網(wǎng)式出產(chǎn)的年代，不僅是單一工廠、而是公司多個工廠之間將經(jīng)過聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建起虛擬制作體系，為公司出產(chǎn)供給全部智能支持。而標準化、模塊化和數(shù)字化的商品計劃，是完結(jié)智能出產(chǎn)的條件。

　　德國轎車工業(yè)已首先引進低本錢客戶化定制的概念，商品計劃完結(jié)了標準化與模塊化，出產(chǎn)制作完結(jié)了全部信息化與深度主動化，根本達到了智能出產(chǎn)、智能安裝、智能物流以及智能供給鏈辦理。

　　以寶馬3系為例，從325i到335i多個車型的發(fā)動機共用同一產(chǎn)線，絕大部分硬件是通用的，僅僅經(jīng)過選配不一樣的電控和軟件商品來完結(jié)發(fā)動機商品多元化，這種低本錢、定制化出產(chǎn)的中心根底即是標準化。為此，寶馬能在不改動出產(chǎn)節(jié)拍的條件下，完結(jié)每臺下線車型都能滿意大規(guī)模定制的市場需要，即每一臺寶馬轎車都是依據(jù)客戶化定制出產(chǎn)出來的。

　　工業(yè)4.0年代的制作公司不再自上而下地推進出產(chǎn)，而是從客戶需要開始，完結(jié)訂單、客戶化計劃，收購、物流、出產(chǎn)計劃到出產(chǎn)的全流程拉式出產(chǎn)，并經(jīng)過真假交融完結(jié)各環(huán)節(jié)的互通互聯(lián)。這種高效靈敏的拉動出產(chǎn)方式也代表著制作業(yè)將來的發(fā)展方向。

　　面向工業(yè)4.0的智能物流

　　工業(yè)4.0年代，客戶需要高度個性化，商品立異周期持續(xù)縮短，出產(chǎn)節(jié)拍不斷加速，這些不僅是智能出產(chǎn)面臨的主要課題，也是對支持出產(chǎn)的物流體系提出的無窮挑戰(zhàn)。

　　智能物流是工業(yè)4.0中心組成部分。在工業(yè)4.0智能工廠框架內(nèi)，智能物流是聯(lián)接供給、制作和客戶的主要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建將來智能工廠的柱石。智能單元化物流技能、主動物流配備以及智能物流信息體系是打造智能物流的中心元素。

　　作為歐洲威望的物流計劃和使用研究機構(gòu)、工業(yè)4.0物流技能研制和使用研究的前沿陣地，德國物流研究院(FraunhoferIML)自立研制了inBin智能周轉(zhuǎn)箱技能。經(jīng)過在周轉(zhuǎn)箱上加裝感知與智能操控單元，完結(jié)了物流單元的智能化。

　　智能箱既能自立辦理箱內(nèi)的庫存，又能向上級體系及時陳述智能箱的狀況，完結(jié)主動要貨和補貨的功用。根據(jù)智能箱的運送體系可采用渙散操控技能，智能箱不再是被迫單元，而是給運送體系指揮若定的“主人”。在智能箱的指揮下，運送體系能夠主動地將箱子送達目的地。

　　另一方面，可經(jīng)過智能箱與智能物流設(shè)備(如絡(luò)繹車)集成，完結(jié)面向工業(yè)4.0的智能、高效、靈敏的物流體系。2003年，德國物流研究院首先研制出全球首臺輕型高速絡(luò)繹車MultiShuttle，敞開了高柔性主動化物流體系的新紀元。在MultiShuttle根底上，德國物流研究院于2011年研制出可在貨架和地上行走的兩棲絡(luò)繹車“魔浮”MultiShuttleMove，打通了物流與出產(chǎn)環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)壁壘。

　　2014年又推出可自行攀爬的蜘蛛車RackRacer，打破了絡(luò)繹車技能的適合終一個瓶頸——提升機對流量的約束。與傳統(tǒng)絡(luò)繹小車不一樣的是，MultiShuttleMove每臺小車都能獨立“考慮”。即在行走進程中，需要與哪些設(shè)備聯(lián)網(wǎng)通訊，遇到障礙物怎么處理……都能夠智能地獨立處理。